TEXTES D’ARREU DEL MON

DIRECTIVA 2003/30/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 8 de mayo de 2003, relativa al fomento del uso de biocarburantes u otros combustibles renovables en el transporte.

EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNION EUROPEA
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y en particular el apartado 1 de su articulo 175,
Vista la propuesta de la Comisión,
Visto el dictamen del Comité Económico y Social,
Visto el dictamen del Comité de las Regiones,
De conformidad con el procedimiento establecido en el articulo 251 del Tratado,
Considerando lo siguiente:
(1) El Consejo Europeo celebrado en Gotemburgo los dias 15 y 16 de jiunio de 2001 adoptó una estratégia comunitaria para un desarrollo sostenible consistente en una serie de medidas, entre las que figura el desarrollo de los biocarburantes.
(3) Existe no obstante una amplia gama de biomasa que podria utilizarse para la producción de biocarburantes, derivada de productos agrícolas y de la silvicultura, así como de residuos y desperdicios de la silvicultura y de la industria agroalimentaria y forestal.
(6) El mayor uso de biocarburantes para transporte forma parte del paquete de medidas para cumplir el Protocolo de Kioto y de cualquier conjunto de medidas políticas para cumplir nuevos compromisos en esta materia.
(8) Como resultado de los adelantos tecnológicos, la mayoria de los vehículos que actualmente están en circulación en la Unión Europea pueden utilizar sin problemas una mezcla baja de biocarburante. Los últimos adelantos tecnológicos hacen posible el uso de porcentajes más altos de biocarburante en la mezcla. Algunos paises están utilizando ya mezclas de biocarburantes del 10% o superiores.
Diario Oficial de la Unión Europea
17.05.2003
www.ebb-eu.org

El desarrollo de las fuentes renovables de energía es uno de los aspectos claves de la política energética nacional, por las siguientes razones:

• contribuyen eficientemente a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, en particular del CO2.
• la mayor participación de las energías renovables en el balance energético disminuye nuestra dependencia de los productos petrolíferos y diversificación de nuestras fuentes de suministros al promover recursos autóctonos.

La política española de estas energías está contenida en el Plan de Fomento de las Energías Renovables en España (2000-2001), aprobado por Acuerdo del Consejo de Ministros de 30 de diciembre de 1999.

En el citado Plan se contemplan los siguientes tipos de energías:
a.- De generación eléctrica
a.1. eólica
a.2. hidroeléctrica
a.4. solar fotovoltaica
b.- De aprovechamiento térmico
b.1. solar térmica de baja temperatura
b.2. biomasa
b.3. biogás
b.4. biocarburantes
b.5. valorización energética de residuos sólidos urbanos
Dirección General de Política Energética y Minas.
Energía y Desarrollo Sostenible
MINISTERIO ESPAÑOL DE INDUSTRIA, TURISMO Y COMERCIO

Quan els olis vegetals es sotmeten a un procés químic per esterificació metílica, s’obtenen uns èsters metílics coneguts amb el nom de biodièsel amb propietats i característiques molt semblants al gas-oil mineral.

Aquest producte també es pot utilitzar com a additiu pels gasoils fòssils per millorar les emissions durant la seva combustió i augmentar-ne la seva lubricitat. Amb tot, el biodièsel té la seva aplicació més amplia com a combustible substitutiu del gas-oil d’origen mineral.

A Catalunya els biocombustibles amb més possibilitats de desenvolupament són els èsters metílics (EM) obtinguts a partir d’olis vegetals verges i/o reciclats. Aquest és el cas del biodièsel, que també es pot generar a partir de greixos animals.
INSTITUT CATALA D’ENERGIA
GENERALITAT DE CATALUNYA
Departament de Treball i Indústria


GASOLEO ECOLOGICO  -  EL BIODIESEL

El biodiesel puro es biodegradable, no tóxico y esencialmente libre de azufre y compuestos aromáticos, sin importar significativamente el alcohol y el aceite vegetal que se utilice en la trasesterificación.
Es considerado una opción obvia para la diversificación del combustible del sector transporte, debido a las siguientes ventajas: su uso inmediato en cualquier motor diesel, por lo que genera así un acceso rápido al mercado; es totalmente compatible con los sistemas de distribución de diesel; ofrece un balance energético favorable; por su alto contenido de oxígeno, disminuye significativamente las emisiones de contaminantes a la atmósfera y, finalmente, porque es un producto no tóxico y biodegradable.
Revista SOLO CAMIÓN
Nº 183

Biodiesel is the name of a clean burning alternative fuel, produced from domestic, renewable resources. Biodiesel contains no petroleum, but it can be blended at any level with petroleum diesel to create a biodiesel blend. It can be used in compression-ignition (diesel) engines with little or no modifications. Biodiesel is simple to use, biodegradable, nontoxic, and essentially free of sulfur and aromatics.
Biodiesel is better for the environment because it is made from renewable resources and has lower emissions compared to petroleum diesel. It is less toxic than table salt and biodegrades as fast as sugar. Since it is made in the USA from renewable resources such as soybeans, its use decreases our dependence on foreign oil and contributes to our own economy.
National Biodiesel Board
Jefferson City, MO 65110-4898
E.E.U.U.


CARACTERIZACION DEL BIODIESEL
ANTECEDENTES
Tecnología ampliamente estudiada y utilizada en varios paises.
Ejemplos:
Austria: pionera en su utilización e industrialización.
Argentina: poseen plantas en funcionamiento, y ya aprobaron normas.
Uruguay: se lo investiga a nivel de la Universidad.
EEUU: és obligatório su uso en algunos Estados.
Alemania: produce 1,2 millones de ton/año y tiene 1.300 est.de distrib.
Unión Europea: en el 2010, el 6% del consumo de diesel debe substituirse.

La viscosidad és en promedio 16 veces >la del diesel.

Al utilizar el biodiesel no aumenta la masa de CO2 en la atmósfera.

Datos obtenidos al medir los humos de escape de un camion mod. 1994, en la municipalidad de Asunción, utilizando dos tipos de combustible:

*Aceite residual de los Mc.Donalds

VIABILIDAD TÉCNICA PARA LA UTILIZACION DE
BIODIESEL DE ACEITE RECUPERADO

• El motor a utilizar no tendria que modificarse.
• La potencia y el consumo deben ser similares al diesel
• A largo plazo no se deben generar efectos indeseables

Autor:
Ing. Quim. Carlos Büttner
Ms. of Sc., Procesos Químicos
Director Titular de Hardy, S.A

VENTAJAS DEL BIODIESEL

1. USO INMEDIATO: se utiliza en motores existentes, sin ninguna modificación.
2. DISPONIBILIDAD: a corto plazo, es un recurso renovable.
3. ALMACENADO: mayor seguridad y dispersión regional.
4. COMBUSTIBILIDAD: mayor punto de inflamación que el Diesel de Petróleo.
5. ECOLOGICO: reduce emisión de carbonilla. Monóxido de C, libre de Azufre, reduce el ciclo biológico del Bióxido de Carbono. Biodegradable. No cancerígeno.
6. LUBRICIDAD: es el único combustible alternativo que puede extender la vida útil de un motor, por su propiedad superior de lubricación.

MINISTERIO DE INDUSTRIA Y COMERCIO
República del Paraguay

WHY USE BIODIESEL?

Biodiesel has been demonstrated to have significant environmental benefits in terms of decreased global warming impacts, reduced emmissions, greater energy independance and a positive impact on agriculture.
Various studies have estimated that the use 1 kg. of biodiesel leads to the reduction of some 3 kg. of CO2. Hence, the use of biodiesel will result in a significant reduced in CO2, particulate emissions and other harmful emissions. Biodiesel is extremely low in sulphur, and has a high lubricity and fast biodegradability. These are all advantages which have been confirmed by the Auto Oil II programme.
In specific cases, used vegetable oils can be recycled as feedstock for biodiesel production. This can reduce the loss of used oils in the environement.
European biodiesel Board
Bruxelles – Belgium

El Biodiesel es un combustible ecológicamente correcto, obtenido a partir de cualquier aceite vegetal y alcohol. También se puede producir biodiesel de cualquier tipo de grasa animal, de aceites de cocina usados de las casas y restaurantes y de desechos de aceites industriales dando de esta manera una solución rentable a residuos que hoy poluyen el ambiente.
Su uso es creciente en todo el mundo, principalmente en los paises de la Unión Europea y en los Estados Unidos. En Alemania, el biodiesel puro, sin adición de ninguna mezcla, conocido como b-100, ya es extensamente utilizado y existen más de 1.700 estaciones de servicio que abastecen de b-100 a camiones, ómnibus, tractores y motores estacionarios.
Mientras en Alemania se comercializa el biodiesel 100 por ciento puro, en Francia, se utiliza el b-5, biodiesel mezclado con el gasoil en una proporción del 5 por ciento. En Brasil, las pruebas para el uso del biodiesel son realizadas en diversos centros de investigación y universidades con la cooperación y el control de diversas agencias del estado y muestran que la simple adición de 5 por ciento de biodiesel al gasoil genera una serie de ventajas para el país, entre ellas la reducción de importaciones de diesel en un 33 por ciento.
En Paraguay, la implementación del biodiesel, además de contribuir a mejorar la balanza de pagos con la reducción de las importaciones de gasoil, permitirá incrementar la producción agrícola, reactivar la industria aceitera y alcoholera e incentivar nuevas inversiones en el sector industrial.
S.E.el Sr. Ministro de Industria y Comercio del Paraguay
Ing.Roberto S. Fernández

Biodiesel: Diester Industrie a choisi le procédé Axens pour son projet de Sète.

La décision de Diester Industrie confirme son rôle de pionnier dans le domaine du biodiesel puisque c’est dès 1992, et déjà en partenariat avec l’Institut Français du Pétrole, que cette société avait construit à Compiègne sa première unité Esterfip de production de biodiesel. La nouvelle unité, d’une capacité de 160.000 t/an viendra compléter le dispositif industriel de Diester Industrie et s’inscrit dans le cadre de la Directive Européenne invitant les Etats membres à développer l’usage des biocarburants avec pour objectif que ceux-ci représentent 5,75% des carburants utilisés dans l’Union à l’horizon 2010.
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